转K5型转向架基础制动装置采用（）。

A.斜楔体为贝氏体球墨铸铁
B.组合式斜楔的主摩擦板采用高分子合成材料
C.副摩擦面材质为贝氏体球墨铸铁
D.侧架立柱磨耗板材质采用45号钢

A.调整拉环、顶梁与车轴的间隙值需在平直道上进行
B.重新调整旁承间隙或车钩高后必须重新检查并调整拉环、顶梁与车轴的位置尺寸
C.单车试验时，须将球阀手把置于开放位（手把与支管平行），然后按TB/T1492-2002《铁道车辆制动机单车试验方法》进行。单车缓解感度试验的操作方法仅决定于主风管长度，与是否安装脱轨制动阀无关
D.安装脱轨自动制动装置的车辆在进行起吊车体及顶车操作前应先拆除拉环。若未拆除拉环就起吊或顶车使拉环与车轴接触，必须检查脱轨制动阀是否正常。若弹片损坏、制动阀杆断裂或制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙值2±0.5mm超标，应更换脱轨制动阀

A.安装脱轨自动制动装置的车辆在进行起吊车体及顶车操作前应先拆除拉环。若未拆除拉环就起吊或顶车使拉环与车轴接触，必须检查脱轨制动阀是否正常。若弹片损坏、制动阀杆断裂或制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙值2±0.5mm超标，应更换脱轨制动阀
B.安装脱轨制动阀的车辆禁止用天车（或吊车）抬起车辆一端来移动车辆及禁止锤击拉环和顶梁
C.安装脱轨制动阀的车辆出厂投入运用前，应将球阀手把涂白色油漆，并将其置于开放位
D.当车辆脱轨打断制动阀杆后，可先关闭球阀手把，再将脱轨车辆起复后拉到附近的站修所检修，这样可缩短线路恢复运行的时间