单项选择题
A.副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。 B.副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是激振力。 C.副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是激振力。 D.副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。
角式补偿通常是使舵面的外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角（）.A.外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方...
多项选择题角式补偿通常是使舵面的外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角（）.
A.外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减少铰链力矩。 B.外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。 C.外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。 D.外伸角部位上的气动力矩与舵面上气动力矩方向相同，从而减小铰链力矩。
现代民航机使用安装角可变的水平安定面其功用是（）.A.增加飞机的纵向稳定性B.实现飞机的纵向配平C.实现飞机的...
单项选择题现代民航机使用安装角可变的水平安定面其功用是（）.
A.增加飞机的纵向稳定性 B.实现飞机的纵向配平 C.实现飞机的横向配平 D.配合襟翼系统增加飞机升力
关于配平调整片，下列说法哪些是正确的？（）.A.舵面偏转时带动配平调整片一起偏转。B.配平调整片总是与舵面的偏...
多项选择题关于配平调整片，下列说法哪些是正确的？（）.
A.舵面偏转时带动配平调整片一起偏转。 B.配平调整片总是与舵面的偏转方向相同。 C.配平调整片总是与舵面的偏转方向相反。 D.配平调整片的作用是消除铰链力矩。
