控制列车侧向通过道岔速度的部位主要是（）。

A、整体道床是用混凝土直接浇筑成型的，线路位置完全固定，因而线路稳定、平顺，有利于高速行车。
B、整体道床取代了道碴层，维修工作量大大减少，没有更换枕木、清筛道床、捣固等线路作业，减轻了劳动强度，改善了劳动条件，尤其是在长隧道内，其优越性更为显著。
C、整体道床线路外整洁美观，坚固耐用，使用年限长。
D、整体道床施工精度要求较高，进度慢，遭受破坏后，修复较一般轨道困难。
E、整体道床是一种刚性轨下基础，轨道弹性差。

A、钢轨本身材质或焊接质量不良是目前钢轨折断的主要原因。
B、枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击。
C、捣固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损。
D、轨底坡不合以及垫板和扣件养护不良。

A、道岔连接曲线头至辙叉跟端的直线长度困难条件下不得短于6m。
B、连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径。
C、连接曲线可设置超高，但超高度不宜大于15mm，顺坡不得大于2.5‰。
D、连接曲线圆度用10m弦量，连续正矢差在正线、到发线应不超过3mm，其他站、专线不超过4mm。