案例分析题T 公司是一家运输型物流企业，其主营业务包括货运代理及相关业务、专业物流和电商业务三大板块。其中，货运代理及相关业务是基础业务，包括海、铁、空、船舶代理和仓储服务；专业物流是利用公司自有仓储设施，为一些高附加值的细分行业客户提供仓配一体化服务，包括合同物流、项目物流、冷链物流等；电商业务主要是为大型电商平台提供仓储和干直线货物运输服务。三大业务在流向、流量、频次等方面的需求不同，使得T 公司的运输组织具有全天候的特点，也使得各方运力需求和资源分散，编制有效整合运力的运输计划十分困难，运输成本居高不下。尽管公司拥有同业中领先水平的车辆调度平台进行运力管理，但自有车辆装载率低、车辆等待时间长且空驶率高问题依旧没有很好解决。公司近期对以上两个问题进行了研究分析，结论如下：关于装载率低下。首先是车辆配载主要依赖配载员的个人经验，难免会出现失误，并且无法对动态变化即时做出调整，进而使得装载率低下，平均荷载率仅为30%~50%。其次是大多数电商订单采取的运输方式为“一对一”，而很多时候电商一个批次的运量达不到车辆额定的载重量的1/2。装载率低造成的运输成本的提高占30%。关于车辆等待时间长且空驶率高问题。分析结果显示自有车辆平均每天只有60%在途，而某些线路的空驶率达到了40%以上，空驶率高造成的运输成本提高提高占50%左右。主要原因是：一方面客户需求点较多且分布不均匀，客户运输需求动态掌握不及时；另一方面，T 公司车队管理分散，尤其在途车辆动态调度难协调。如何科学利用订单分析，做好运力需求预测，总体规划协调现有的运力资源，降低从而提高配载率、降低空驶率、缩短车辆等待时间，是亟待解决的问题。依据案例回答下列问题： 车货匹配是运输计划中最核心的问题，根据运输需求，安排车辆时要考虑的因素包括（）。