单项选择题
A.站台B.付费区C.非付费区D.站外
下列影响系统最终通过能力的因素中，最不可能的是（）A.区间的最小列车运行间隔时间B.车站的最小列车运行间隔时间...
单项选择题下列影响系统最终通过能力的因素中，最不可能的是（）
A.区间的最小列车运行间隔时间B.车站的最小列车运行间隔时间C.折返站的最小列车运行间隔时间D.上述三者中的最小者
下列交汇线路的联接方式中，难以实现同台换乘的是（）A.“=”号联接B.“+”号联接C.“Y”形联接D.尽端联...
单项选择题下列交汇线路的联接方式中，难以实现同台换乘的是（）
A.“=”号联接B.“+”号联接C.“Y”形联接D.尽端联接
与站站停模式相比，下列关于分区停站模式的叙述中，错误的是（）A.分区停站模式适用于城市中心车站与郊区车站间客流...
单项选择题与站站停模式相比，下列关于分区停站模式的叙述中，错误的是（）
A.分区停站模式适用于城市中心车站与郊区车站间客流量较大、而郊区车站间客流量较小的情况B.各区列车的运营速度均有提高C.可以降低运营成本D.不同分区间乘客出行便利程度降低
