如果需要对航班上升率进行限制，尽量不要采取指定上升率的方式，推荐使用的方式有（）

A.1500FT/MIN
B.2000FT/MIN
C.3000FT/MIN
D.5000FT/MIN

A.当航空器遭遇颠簸时航空器驾驶员可能主动改变速度或采取颠簸速度，正在穿越颠簸区的航空器为减轻颠簸的影响可能主动调整水平与垂直速度，因此需要管制员额外加强雷达监控。
B.当航空器的航径发生变化时，转弯等航路走向的变化会引发诸如高空风的变化会对航空器的地速会产生影响。
C.航空器转弯，大顺风和逆风会使得航空器的地速显著变化，并使速度调整难度加大。
D.以上都对

A.管制席应根据航空器的目的地和当前高度等判断航空器所处的飞行状态，并根据机组对于高度的预期等因素动态地判断地速变化趋势。
B.在航空器上升阶段，由于音速随高度会逐步减小的原因，保持同样马赫数高度越高TAS越小。
C.出港上升航空器所能达到的上升率受飞机性能、天气，特别是当时载重影响较大。
D.下降阶段会倾向于加速飞行.掌握好下降时机是控制速度的有效办法。