在进行交通调查时，遵循实事求是的原则，不能以个人或小群体代替总体，对社会经济和交通运输各个

判断题

国外学者在城市地理学对交通与土地利用关系的研究中从人文生态学的角度来研究城市结构，试图将社会人文因素与城市空间特征结合起来，描述并分析空间的形式和演化。

多项选择题

轨道交通需求分析主要包括（）

A.城市土地利用分析
B.城市轨道交通客流调查与数据处理
C.城市轨道交通客流特征分析
D.客流预测

多项选择题

通常表征城市用地规模的指标包括（）

A.城市面积
B.市区面积
C.人均道路面积
D.平均道路密度

多项选择题

出行生成预测常用的代表性方法有（）

A.增长率法
B.原单位法
C.交叉分类分析法
D.出行率法

单项选择题

轨道线网典型结构不包括（）

A.网格式线网
B.无环放射式线网
C.有环放射式线网
D.点状线网

单项选择题

预测后评价系统的四种基本构成要素中，表现为客流预测的是（）

A.输入
B.处理
C.输出
D.反馈

单项选择题

出行产生量和吸引量有两个基本规律：第一，一个分区中，住宅数量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）

A.产生量就越多，吸引量越多
B.吸引量就越多，产生量越多
C.吸引量就越少，产生量越少
D.产生量就越少，吸引量越少

单项选择题

城市化发展的轨迹看，大致可以分为四个阶段，其中顺序正确的是（）

A.郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化
B.中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化
C.中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化
D.城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化

单项选择题

常增长函数法进行出行分布预测是，认为（）

A.i，j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关
B.i，j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关
C.i，j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关
D.以上说法都不对

单项选择题

（）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。

A.运行速度
B.客流量
C.运营成本
D.运行效率

单项选择题

下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的是（）

A.杜能的农业区位论
B.韦伯的工业区位论
C.克里斯泰勒的中心地理论
D.斯多夫和科普克的城市交通系统与土地利用之反馈关系

单项选择题

下面几种增长率法在预测出行分布时的收敛速度最快的是（）

A.常增长函数法
B.平均增长函数法
C.底特律法
D.福莱特法

单项选择题

单位时间内，一个分区的产生量（）等于其吸引量，但对于整个对象区域而言，单位时间的产生总量应（）等于单位时间的吸引总量。

A.一定，一定
B.一定，不一定
C.不一定，一定
D.不一定，不一定

单项选择题

国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史，大致分为四个阶段，时间顺序正确的是（）
（1）古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论
（2）芝加哥学派
（3）城市地理学对交通与土地利用关系的研究
（4）多元化阶段

A.1，2，3，4
B.1，3，2，4
C.1，2，4，3
D.2，1，3，4

单项选择题

城市与公共交通发展密切相关的要素不包括（）

A.城市结构
B.土地开发密度
C.城市设计
D.土地价格

单项选择题

下面关于城市土地利用分析与交通关系错误的是（）

A.土地利用决定交通源
B.土地利用决定了交通空间分布
C.土地利用决定了方式选择
D.土地利用决定了出行强度

单项选择题

下面集计模型说法错误的是（）

A.集计模型是以小区为单位进行分析的
B.集计模型计算工作量较集计模型小
C.非集计模型需要的样本数量较大
D.标定模型的参数时采用极大似然估计法

单项选择题

城市轨道交通客流预测中，数量型指标主要包括客运量与客流量，下面哪个不是客流量指标（）

A.平均运距
B.客流强度
C.各换乘站的换乘量
D.全日单向断面客流量

单项选择题

我国城市土地利用出现的特征不包括（）

A.城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展
B.城市内部用地结构发生着剧烈变动
C.居民组合发生着质的变化
D.城市人口大幅度下降

单项选择题

轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的原因，下面错误的是（）

A.大容量、快速度
B.能有效吸引出行量，这有助于提高城市经济发展速度
C.良好的输送和换乘，可替代大量的私人小汽车的运输效能
D.建设成本低，周期快，能较快获利

在进行交通调查时，遵循实事求是的原则，不能以个人或小群体代替总体，对社会经济和交通运输各个方面情况进行客观调查，才能真实地对区域内的交通状况合理分析，为后续工作奠定坚实的基础。

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