多项选择题
A.增长率法 B.原单位法 C.交叉分类分析法 D.出行率法
A.网格式线网 B.无环放射式线网 C.有环放射式线网 D.点状线网
A.输入 B.处理 C.输出 D.反馈
A.产生量就越多，吸引量越多 B.吸引量就越多，产生量越多 C.吸引量就越少，产生量越少 D.产生量就越少，吸引量越少
A.郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化 B.中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化 C.中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化 D.城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化
A.i，j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关 B.i，j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关 C.i，j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关 D.以上说法都不对
A.运行速度 B.客流量 C.运营成本 D.运行效率
A.杜能的农业区位论 B.韦伯的工业区位论 C.克里斯泰勒的中心地理论 D.斯多夫和科普克的城市交通系统与土地利用之反馈关系
A.常增长函数法 B.平均增长函数法 C.底特律法 D.福莱特法
A.一定，一定 B.一定，不一定 C.不一定，一定 D.不一定，不一定
国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史，大致分为四个阶段，时间顺序正确的是（） （1）古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论 （2）芝加哥学派 （3）城市地理学对交通与土地利用关系的研究 （4）多元化阶段
A.1，2，3，4 B.1，3，2，4 C.1，2，4，3 D.2，1，3，4
A.城市结构 B.土地开发密度 C.城市设计 D.土地价格
A.土地利用决定交通源 B.土地利用决定了交通空间分布 C.土地利用决定了方式选择 D.土地利用决定了出行强度
A.集计模型是以小区为单位进行分析的 B.集计模型计算工作量较集计模型小 C.非集计模型需要的样本数量较大 D.标定模型的参数时采用极大似然估计法
A.平均运距 B.客流强度 C.各换乘站的换乘量 D.全日单向断面客流量
A.城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展 B.城市内部用地结构发生着剧烈变动 C.居民组合发生着质的变化 D.城市人口大幅度下降
A.大容量、快速度 B.能有效吸引出行量，这有助于提高城市经济发展速度 C.良好的输送和换乘，可替代大量的私人小汽车的运输效能 D.建设成本低，周期快，能较快获利
