关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值；
②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；
③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正；
④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；
⑤回弹弯沉越大，承载能力越高；
说法不正确的一组为（）

下列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值；
②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；
③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪；
④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正；
⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁；
⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；
下列组合中全部正确的一组为（）。

承载板法试验操作中：①测试汽车轮胎充气压力为0.7MPa；
②采用柔性承载板；
③千斤顶加载采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载重；
④当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30％时，取平均值；
⑤当回弹变形超过1mm时，即可停止加载；
正确的描述有（）。

CBR试验中饱水膨胀量测定的内容由：①更换试件成型时的滤纸；
②饱水终了，读取终读数；
③向试槽放水；
④试筒与多孔板放入试槽，安装百分表；
⑤读取初读数；
⑥安装附有调节杆的多孔板，多孔板上加4块荷载板；
正确试验顺序是（）。