现今船舶主动力装置的发展趋势处于（）的状态。
Ⅰ．低速柴油机推进装置在机器数量上和千瓦数还占领导地位；
Ⅱ．中速柴油机和电力推进的应用领域有所扩大；
Ⅲ．燃气轮机在特殊船舶领域里占一定比例；
Ⅳ．燃气轮机电力推进装置在特殊船舶领域里也大显身手。

现代船舶柴油主机因受电力推进和燃气轮机的挑战，正致力于向（）发展，以提高竞争力。
Ⅰ．提高运行可靠性和制造简单性；
Ⅱ．在提高燃烧指标的同时改善燃烧室部件的工作状况；
Ⅲ．降低柴油机制造成本；
Ⅳ．延长检修间隔时间；
Ⅴ．向智能型发展。

LNG船舶传统上多采用蒸汽轮机，近年来，双燃料内燃机越来越多地应用于LNG船舶上，其主要特点是（）。
Ⅰ.最大限度地利用了气体燃料；
Ⅱ.大大降低燃油消耗；
Ⅲ.NOx排放量只相当于普通柴油机的1/10；
Ⅳ.CO₂的排放也相当低。