单项选择题
A.第一阶段/逐级减小油门，防止超转速 B.第二阶段/逐级减小油门，防止自动停车 C.第一阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速 D.第二阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速
在起航和加速过渡工况中，如驾驶台在进行定速航行操作时要求的转速较高，轮机员的正确操作是（）。A.驾驶台遥控操纵...
单项选择题在起航和加速过渡工况中，如驾驶台在进行定速航行操作时要求的转速较高，轮机员的正确操作是（）。
A.驾驶台遥控操纵的主机，应立即将操纵权转到集控室 B.手动操纵的主机，应按J的变化逐渐加大油门 C.手动操纵的主机，应迅速将油门加到最大，满足要求 D.在暖缸不足情况下，迅速加大油门，满足驾驶台要求
当接到驾驶台加速车令时，轮机员正确的操纵方法是（）。 a．根据第二阶段的变化规律，应迅速加大油门； b．是定速...
当接到驾驶台加速车令时，轮机员正确的操纵方法是（）。 a．根据第二阶段的变化规律，应迅速加大油门； b．是定速航行车令，应逐渐加大油门； c．在加速过程中应调整油门，防止超过车钟要求的转速。
A.仅仅是b B.a～c C.仅仅是c D.b+c
一个良好的加速工况程序，可以使（）。A.柴油机的有效功率与螺旋桨转速3次方成正比B.柴油机负荷和转速变化过程与...
单项选择题一个良好的加速工况程序，可以使（）。
A.柴油机的有效功率与螺旋桨转速3次方成正比 B.柴油机负荷和转速变化过程与推进特性的过渡过程吻合 C.螺旋桨的有效推力与航速2次方成正比 D.螺旋桨的阻力矩与转速2次方成正比
