多项选择题
A、副翼偏转时，在平衡板<或气密玻璃布>上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相反。 B、与轴式补偿相比，结构简单.维护方便。 C、副翼偏转时，在平衡板<或气密玻璃布>上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相同。 D、可以得到足够的补偿度。
驾驶员偏转舵面时，要通过传动杆的力克服铰链力矩。即：（）.A、铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到传动杆的垂直...
多项选择题驾驶员偏转舵面时，要通过传动杆的力克服铰链力矩。即：（）.
A、铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到传动杆的垂直距离。 B、铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到气动力的垂直距离。 C、传动秆到舵面转轴的距离越近，铰链力矩越小。 D、舵面气动力距离舵面转轴越近.铰链力矩越小。
颤搌是飞机结构在均匀气流中发生的一种自激振动，即（）.A、当激振力对结构所做的功等于或大于阻尼力所消耗的能量时...
多项选择题颤搌是飞机结构在均匀气流中发生的一种自激振动，即（）.
A、当激振力对结构所做的功等于或大于阻尼力所消耗的能量时，就会发生颤振。 B、当激振力对结构所做的功小于阻尼力所消耗的能量时.就会发生颤振。 C、发生颤振时，机翼振动的振幅保持不变，经长时间振动导致结构毁坏。 D、发生颤振时，机翼振动的振幅保持不变或越来越大，很短时间内就会导致结构毁坏。
现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为（）.A、内封补偿B、轴式补偿和伺服补偿片C、角式补偿D、随动补偿片
单项选择题现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为（）.
A、内封补偿 B、轴式补偿和伺服补偿片 C、角式补偿 D、随动补偿片
