多项选择题
A、与分散式配重相比，集中式配重增加的阻力较小。 B、分散式配重比集中式配重的防颤振作用好。 C、在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振。 D、在操纵面的前缘安装配重的目的是增加飞机的升力。
角式补偿通常是使舵面外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角。即（）.A、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力...
多项选择题角式补偿通常是使舵面外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角。即（）.
A、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减小铰链力矩。 B、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。 C、外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。 D、外伸角部位上的气动力距与舵面上的气动力距方向相同，从而减小铰链力矩。
关于配平调整片，下列说法哪是正确的？（）.A、舵面偏转时带动配平调整片一起偏转。B、配平调整片总是与舵面的偏转...
多项选择题关于配平调整片，下列说法哪是正确的？（）.
A、舵面偏转时带动配平调整片一起偏转。 B、配平调整片总是与舵面的偏转方向相同。 C、配平调整片总是与舵面的偏转方向相反。 D、配平调整片的作用是消除铰链力矩。
由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上、下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后：（）.A、副翼偏转产生...
单项选择题由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上、下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后：（）.
A、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。 B、副翼偏转产生的附加气动力总是与机冀振动方向一致，是激振力。 C、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反.是激振力。 D、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。
