单项选择题
A.考虑因素比较全面，强调了局部与整体之间的相互作用，比较切合实际，即使没有完整的OD表，也能预测。B.考虑交通区间的吸引强度与吸引阻力，认为交通区间的出行吸引与出行发生、吸引量成正比，与交通区间的交通阻抗成反比。与万有引力类似，故称做重力模型。C.需给定一个OD矩阵（历史的、或抽样调查的），并假设预测的OD矩阵与先验的OD矩阵具有基本相同的分布形式，模型的计算主要是解决了交通需求的增长及交通区之间的平衡。D.模型能考虑到交通设施条件改善对交通分布的贡献。
交通量过大时不适宜设置环形交叉口的理由是（）。A.相交道路条数要求有限B.交叉口面积有限C.通行能力有限D.交...
单项选择题交通量过大时不适宜设置环形交叉口的理由是（）。
A.相交道路条数要求有限B.交叉口面积有限C.通行能力有限D.交织区长度有限
以下关于输入-输出法路段延误调查，正确的表达是（）。A.只适用于调查瓶颈路段的行车延误B.车辆排队现象存在于一...
单项选择题以下关于输入-输出法路段延误调查，正确的表达是（）。
A.只适用于调查瓶颈路段的行车延误B.车辆排队现象存在于一持续时间，到达车辆数大于路段的通行能力时，则开始排队；小于通行能力时，排队就消散C.假设车辆的到达和离去服从泊松分布D.当路段通行能力已知时，瓶颈路段终点断面可不调查，离开车辆数取通行能力值
以下不可以作为区间速度调查的方法是（）。A.车辆感应器法B.航测法C.车牌照法D.录像法
单项选择题以下不可以作为区间速度调查的方法是（）。
A.车辆感应器法B.航测法C.车牌照法D.录像法
