单项选择题
A、就会产生机翼弯曲副翼颤振，导致机翼结构的破坏。 B、当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。 C、当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。 D、当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，就会发生机翼弯曲副翼颤振。
弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的原理是（）.A、改变传动杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。B、改变操纵拉杆的...
单项选择题弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的原理是（）.
A、改变传动杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。 B、改变操纵拉杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。 C、改变操纵摇臂的安装角度来控制进行补偿的操纵力的大小。 D、调定弹簧的初张力来控制进行补偿的操纵力的大小。
内封补偿多用于副翼的气动补偿上，它的特点是（）.A、副翼偏转时，在平衡板<或气密玻璃布>上下腔压力差对转轴的力...
多项选择题内封补偿多用于副翼的气动补偿上，它的特点是（）.
A、副翼偏转时，在平衡板<或气密玻璃布>上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相反。 B、与轴式补偿相比，结构简单.维护方便。 C、副翼偏转时，在平衡板<或气密玻璃布>上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相同。 D、可以得到足够的补偿度。
驾驶员偏转舵面时，要通过传动杆的力克服铰链力矩。即：（）.A、铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到传动杆的垂直...
多项选择题驾驶员偏转舵面时，要通过传动杆的力克服铰链力矩。即：（）.
A、铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到传动杆的垂直距离。 B、铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到气动力的垂直距离。 C、传动秆到舵面转轴的距离越近，铰链力矩越小。 D、舵面气动力距离舵面转轴越近.铰链力矩越小。
