多项选择题

角式补偿通常是使舵面外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角。即（）.

A、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减小铰链力矩。
B、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。
C、外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。
D、外伸角部位上的气动力距与舵面上的气动力距方向相同，从而减小铰链力矩。

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多项选择题

A、舵面偏转时带动配平调整片一起偏转。
B、配平调整片总是与舵面的偏转方向相同。
C、配平调整片总是与舵面的偏转方向相反。
D、配平调整片的作用是消除铰链力矩。

单项选择题

A、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。
B、副翼偏转产生的附加气动力总是与机冀振动方向一致，是激振力。
C、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反.是激振力。
D、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。

单项选择题

A、随动补偿片偏转方向与舵面偏转方向相同。
B、内封补偿面不会降低舵面的操纵效率。
C、角式补偿的作用是防止飞机尾翼发生颤振。
D、配平调整片的作用是降低飞机的阻力。