单项选择题
A.由0逐渐增加到稳定值/超机械负荷 B.先增加再减小到稳定/超负荷 C.先减小再增加到稳定值/超负荷，热应力增加 D.由0逐渐增加到稳定值/超机械负荷，热应力急剧增加
系泊工况船速为0，此时J、KT、Kq及螺旋桨特性曲线的特点是（）。A.J↓、KT↓、Kq↓及螺旋桨特性曲线变平...
单项选择题系泊工况船速为0，此时J、KT、Kq及螺旋桨特性曲线的特点是（）。
A.J↓、KT↓、Kq↓及螺旋桨特性曲线变平坦 B.J↓、KT↑、Kq↑及螺旋桨特性曲线变平坦 C.J↑、KT↓、Kq↓及螺旋桨特性曲线变陡 D.J最小、KT最大、Kq最大及螺旋桨特性曲线最陡
当螺旋桨进速为0、进程比为0时，船舶处在（），此时随油门变化J处于（）状态。A.转矩为零工况/减小B.系泊工况...
单项选择题当螺旋桨进速为0、进程比为0时，船舶处在（），此时随油门变化J处于（）状态。
A.转矩为零工况/减小 B.系泊工况/不变 C.推力为零工况/增加 D.转矩为负、转速为零工况/不变
船舶在大风浪中航行将受到风浪对推进装置的综合影响，（）是导致螺旋桨效率下降的主要原因。A.船体在汹涛中的摇摆和...
单项选择题船舶在大风浪中航行将受到风浪对推进装置的综合影响，（）是导致螺旋桨效率下降的主要原因。
A.船体在汹涛中的摇摆和起伏 B.尾部摇摆，螺旋桨周围水区产生的附加扰动 C.舵的制动作用 D.船舶在斜水流前进
